Bei der Begutachtung lachte mich ein goldiger Zylinderkopf und ein absolut trockener Motor an.

Kurz gesagt, der ist gekauft.

Nach dem Ausbau des Motors ging es erst einmal an die PL-Lager und das auch mit gutem Grund, wie sich raus stellte. An 5 der 6 Lager waren schon Erste Spuren zu sehen. Sicherlich hätte der Motor so noch mehrere tkm überlebt, aber warum sollte man das Risiko eines kapitalen Motorschadens eingehen, wenn man die Möglichkeit hat die Lager schnell am ausgebauten Motor zu wechseln.

Nach dem Ausbau des Motors aus meinen 318i e30, stand dem Einpflanzen eines richtigen Triebwerkes nun nichts mehr im Wege.

Zunächst wurde der Motor mit den Haltern von www.335i.de versehen und in Motorposition 2 eingesetzt. Nach der Montage des Getriebehalters wurde der Motor dann in Motorposition 3 verschoben und mit neuen e30 325i Motorlagern fixiert. Als Kardanwelle wurde eine e36 328i Welle verbaut. Welche optimal paßt, eine Aufnamhe für die große Hardy-Scheibe hat und auch sehr stabil aussieht :-) Für eine angemessene Kraftübetragung sorgt ein gesperrtes 3,25er Differntial aus einem M3 e30. Um Kühlertechnisch auf der Sicheren Seite zu sein, wurde der Klima-Kühler de e28 535i verbaut, welcher gleich 2 Temperaturfühler für den E-Lüfter des e34 535i zur Verfügung stellt. Für eine aureichende Entlüftung sorgt der hoch angebrachte Kühlwasser-Ausgleichsbehälter des Spenderfahrzeuges.

Abgasseitig wurde der e34 535i Kat benutzt. Das hintere Krümmerrohr paßt so ohne Änderungen an den Krümmer ran, hat genau die richtigen Biegeradien um den Kat in der richtigen Höhe zu halten und mit 2cm Platz an der Spritzwand vorbei zu passen. Das vordere Rohr muß aber nun am Querlenker Lager vorbei geführt werden und bei mir am Krümmer etwas mehr nach oben zeigen um auch am Motorhalter ohne Berührung vorbei zu passen. Die Aufnahmen am Krümmer sind in dieser Hinsicht sehr üppig dimensioniert man kann also ohne Undichtigkeiten den Winkel des Abgasrohres anpassen. Der e34 hat werksseitig eine mit 50mm Durchmesser dimensionierte Abgasanlage. Da hier aber ein e30 325i Endtopf verbaut werden soll, mußte eine Anpassung auf die 45mm des e30 Endtopfes erfolgen. Man hat so eine problemlos abnehmbare Lautstärke und an der Serienoptik nichts verändert. Bei meinem Fahrzeug war nur noch die 2. Endtopf-Halterund am Rahmen anzuschweissen, da die alten 4-Zylinder Modelle nur eine seitliche Halterung haben.

Letzendliche Fotos folgen noch, wenn ich mit der Optik im Motorraum zufrieden bin.